法学者ボワソナードと慶應義塾と高輪築堤、そして横浜 ──『ボワソナードとその民法』の「新発見」

2021/11/18

「窓を開（ひら）けば海が見えるよ」──青柳瑞穂作詞・菅原明朗作曲『丘の上』の一節である。これは虚構ではない。三田キャンパスからは実際に海が見えたのである。早慶戦に勝ったときに歌う慶應義塾のカレッジソング『丘の上』ができたのは、昭和3（1928）年、その時代は、キャンパスの南面は海に向かって開けていた。

ましてや明治時代には、もちろん街中には木造の平屋か二階建て程度の建築がほとんどだったので、三田キャンパスは文字通りの「山」であった。慶應義塾図書館（旧館）の、明治45（1912）年の完成当時には、山上に屹立するゴシック様式の西洋館の、海側から見た遠景の写真が残っている。

昨年2020年、コロナ禍の中で新聞やテレビを一時にぎわせたのは、「高輪築堤」の遺構発見のニュースであった。かつての新橋・横浜間の鉄道が、現在の品川・田町間のあたりで、海の中の築堤を走っていたのだ。おそらく、当時の慶應義塾図書館は汽車の中からもよく見えただろう。ニュースが流れたちょうどその頃、私の机の上では、専門の民法に関するお雇い外国人ボワソナードの研究と、慶應義塾と、高輪築堤の話との3つを奇しくも結びつけることになる拙著『ボワソナードとその民法〔増補完結版〕』（慶應義塾大学出版会）の執筆が進んでいた。

ここでは、本年9月に出版された学術書には一部しか書けなかった、いくつかの「新発見」の続きを書いておきたい。キーワードは「海の見える丘」。まだ図書館は建っていない、明治25（1892）年頃の話である。

ボワソナード（ギュスターブ・エミール・ボワソナード・ド・フォンタラビー、1825－1910）という名は、法学部で民法を学んだ人ならば何度か目にした名前であろう。明治政府のいわゆるお雇い外国人の中で別格の働きをしたフランス人法学者である。当時の活躍は「法曹界の団十郎」とうたわれ、旧民法典、旧刑法典などの起草だけでなく、法学教育から外交交渉まで多大の貢献をした。

彼は明治6（1873）年の来日翌年の対清交渉から大久保利通に重用される。そして最大の業績である旧民法典は、公布された後に法典論争で幻となったと言われるが、実際には日本人委員の手で「修正」されたのであり、現代にまでつながる明治民法典にかなりの条文が残っている。結局彼は日本には22年の長きにわたって滞在し、「日本近代法の父」と呼ばれる。

私が民法解釈学と歴史をつなぐボワソナードの研究に手を染めたのは、昭和50（1975）年、大学院生になった頃である。民法学の恩師内池慶四郎博士と、明治法制史の泰斗手塚豊博士の指導で始めたこの研究は、ようやく2011年出版の論文集『ボワソナードとその民法』に結実したのだが、今回それに4カ章約200頁を書き加えた〔増補完結版〕を上梓することになった。この〔増補完結版〕で、日本の旧慣を巡って、日本滞在最晩年のボワソナードと、明治23（1890）年創設の慶應義塾大学部法律科の主任教授として来日したウィグモアとの往復書簡に触れることになり（現常任理事岩谷十郎教授の論考による）、それが、高輪築堤を通っていた鉄道の話につながり、終点前の神奈川停車場の話にまでつながったのである。

ジョン・ヘンリー・ウィグモアは、明治23（1890）年（これはボワソナードの起草した旧民法典が公布されたその年である）に新設された慶應義塾の「大学部・法律科」の主任教授としてハーバード大学から招聘された。大学部創設を決意した福澤諭吉は、ハーバード大学学長エリオットに、理財科、文学科、法律科の3名の主任教授の派遣を要請する。その3名の中で最も若いメンバーとして来日したのが、26歳のウィグモアだったのである。

ちなみに、当時私立法学校がすべて、日本語でフランス法やイギリス法、また編纂中のボワソナード旧民法の草案などを教授していたのに対し、福澤はウィグモアにすべて英語で、（日本の当時の制定法や草案と関係のない）英米法を教授させる。しかも月謝は他の私立法学校の3倍、入試科目は帝国大学を除けば比類のない10科目、という徹底ぶりであった。その結果、当然のことながら、慶應義塾大学部法律科は、当時、最後発の私立法学校にして極端に学生数の少ない学校となるのである。しかしその比類のない発想が、現代日本の私立文系大学最難関とも言われる法学部法律学科の発展につながり、合格者数・合格率でトップを競う法科大学院の隆昌につながっている。

ウィグモアは、帰国後にシカゴのノースウエスタン大学の教授となり、法制史や証拠法の大家となった人物であるが、来日後、日本の旧慣に興味を持って研究を始め、ボアソナードに手紙を書いて教えを乞うのである。その詳細を明らかにしたのが、岩谷教授の20年前の研究であった（岩谷十郎「ウィグモア宛ボアソナード書簡14通の解題的研究―民法典論争と2人の外国人法律家―」法学研究73巻11号）。

そのウィグモアに対するボアソナードからの2通目の返信（1891〔明治24〕年2月）の書簡には、発信地について「Kanagawa, Takashima yama」という記載がある。この「神奈川、高島山」について岩谷教授は、地名辞典の解説を引用して「現在は高島台と呼ばれ、横浜市神奈川区の南部にあり、西区との接点に位置する標高40メートル余りの高台。その名の由来は、明治初期に高島町の埋立てを行った際、高島嘉右衛門がこの高台から指揮を下し、また後年そこに居住したことに発する」とした上で、「この高台の下をめぐるようにして東海道がはしり、駅前には湾が大きく広がっていた」と注記している。

その先を私が続けてみよう。岩谷教授が掲げるボワソナード書簡8通目の、明治25（1892）年11月23日付けの書簡の末尾には、「私もまた、毎火曜日と金曜日、10時半から正午まで、司法省にまいります」という一文がある。当時の地図と比照すれば、高島山（高島台）を降りたあたりが、明治5年開通の新橋（現汐留）横浜（現桜木町）間の鉄道の終点前の途中駅、神奈川停車場のあったところなのである（現在の横浜駅から少し東京側に寄った位置）。ということは、ボワソナードは、明治22年の一時帰国・再来日以後、いつからかはわからないが、旧民法典が公布された後の明治24年2月には、既にこの高島山（後述する高島嘉右衛門別邸）に居住して、鉄道で司法省に「通勤」していたということであろう。

そして翌明治25年11月頃には、「毎火曜日と金曜日、10時半から正午まで、司法省にまいります」というのであるから、その出勤は週2回、各1時間半ずつにすぎないという状況であったわけである。一時は「法曹界の団十郎」ともてはやされ、多忙を極めたボアソナードの、旧民法典施行延期決定後の明治政府の処遇が、ここに垣間見られるようである。

さて、ここまでは拙著『ボワソナードとその民法〔増補完結版〕』に記したところなのだが、日本滞在晩年のボワソナードの住まいについての「新発見」は、実はこれで終わらない。実際に私の想像した「汽車通勤」はスムーズな形で可能だったのか。私が助けを求めたのは、慶應義塾大学法科大学院で刑法の教鞭を執ってきた、和田俊憲教授（現東京大学大学院法学政治学研究科教授）である。和田教授は、我が国の法律学界きっての鉄道通で、『鉄道と刑法のはなし』（NHK出版新書）の著書もある。そうしたところ、直ちに以下の回答が返ってきた。

「ボワソナードの通勤を想像するというわくわくする機会をいただきありがとうございます。当時の汽車時刻表は、改正されるたびに、官報に鉄道庁の公告（広告）が掲載されていたようです。明治25年ですと、調べた限りでは、直近の時刻改正が明治24年1月12日に施行されており、その時刻表が明治23年12月22日の官報に掲載されています。これを見ますと、行きは、神奈川9時25分発・新橋10時05分着の急行列車、帰りは、新橋午後1時10分発（神奈川着午後2時）の各駅停車がちょうどよい汽車になるでしょうか。」

和田教授のメールには、当時の官報掲載の時刻表のコピーまで添付されていた。流石、と驚嘆した。つまり、列車は片道40分から50分の所要時間で、朝9時頃に高島山の住まいを出て、午後2時には神奈川に帰着できるのである（もし新橋近辺でゆっくり昼食を取ってから帰宅したとしても、次の新橋午後2時20分発（神奈川着午後3時）の急行列車で午後3時過ぎには住まいに帰りつける）。かなり快適な通勤といえよう。日本滞在最晩年のボワソナードは、畢生の業績旧民法典が公布されながら施行延期となって、大がかりな修正を受けて作り直されることになったその時期に、週2回、神奈川停車場から高輪築堤を通って新橋まで、列車通勤をしていたのである。

そこで話は高輪築堤につながる。高輪築堤は明治末期から昭和初期にかけて付近の埋め立てが進んだため正確な位置が分からなくなっていたが、2019年、山手線の新駅高輪ゲートウェイ駅西側の再開発の際に、約1.3kmにわたって遺構が発見された。文化審議会は2021年8月23日に、この高輪築堤の遺構の一部を史跡として指定するよう答申した。高輪築堤を建設した理由は、当時の鉄道敷設反対論にあった。ことに陸・海軍は強硬に反対したようで、中でも品川八ツ山下の海軍御用地の兵部省関係者は、測量すらさせず、やむを得ず計画を変更して、そこを避けたのだという。

歌川廣重（三代）「東京品川海辺蒸気車鉄道之真景」 明治5（1872）年頃　大判錦絵3 枚続（慶應義塾蔵）

御殿山を切り崩したりして浅瀬の海の中に盛り土をして、鉄道線路を通す約6.4mの幅の堤を建設することになった。したがって、高輪築堤は、当時の海岸線からいくらも離れていないところを海岸線に平行に走っているわけである。実際には、その八ツ山下から、本芝と金杉の境のあたり（つまり現在の浜松町駅南口近く）まで約2.7kmが築堤となった。今回見つかった遺構は、全部で800mにわたるもので、高輪ゲートウェイ駅の西側、国道15号線との間である。当時ところどころ線路の下に船を通す水路を作ったのだが（錦絵「東京品川海辺蒸気車鉄道之真景」ではその橋のようになった部分も描かれている）、その「第7橋梁」を含む合計120メートルほどが史跡として保存されるようである。

ただ、本稿の話はそれで終わらない。実は新橋・横浜間には、もう1カ所、海の中を通す大工事をしたところがあった。それが、終点横浜駅（現在の桜木町駅）手前の海を埋め立てて、終点までのカーブを大きくショートカットするという一大土木工事であり、その約1.4kmにわたるいわば「横浜大堰堤」（幅が高輪築堤の約10倍の65メートルという規模であって、築堤というよりは「埋め立て」である）工事を請け負ったのが、ほかでもない、ボワソナードがその別邸に寓居した、高島嘉右衛門だったのである。

当時の写真を見てみると、東京方面から見て旧東海道神奈川宿付近を降りたぎりぎりの海岸ヘリのところに神奈川停車場があり、そこから海の中を終点横浜駅（現桜木町駅）に向かって、高輪築堤などよりずっと陸から離れた海のただ中の埋め立て地に線路が延びている。つまり、現在の神奈川区台町の高台と、西区戸部の高台との間は、明治維新までは袖ヶ浦とよばれる入り海だったのである（『横浜・歴史の街かど』）。埋め立て地は嘉右衛門に与えられ高島町の名が付けられた。明治後期から大正時代までに周辺の埋め立てが進んで堰堤は市街地に吸収されたものの、跡地の一部は現在でも線路や道路として利用されている。

嘉右衛門は、海の見える丘から工事を指揮したというのだが、京浜急行の神奈川駅から青木橋を渡って現地を訪ねると、距離は短いが思ったよりも勾配のきつい坂道である。旧高島嘉衛門別邸の敷地の一部が現在「かえもん公園」として残っている。確かに横浜港側に向けて崖になっているところなのだが、現在はその崖下から高いビルが建っているので、海側は何も見えない（少し東に移動すると当時の眺望が開ける）。そして、ここから嘉右衛門が工事の様子を眺めていたという記念碑「望欣台の碑」は、かつてこのあたりにあったらしいのだが、現在は高島台の頂上の反対側にできている高島山公園に移設されていて、そこから見えるのは残念ながら東京、千葉の方向になっている。

当時の地図を見ると、旧高島嘉右衛門別邸は、今は何棟かのマンションになっているこの高島山の頂上の平地に、港を望む形で日本列島のようにつながり、その一部には洋館もあった。おそらくはボワソナードが逗留していたのはその洋館であったろう。帰国間近の時期に住んだばかりでなく、明治21年9月、10月頃の、旧民法典の財産法部分の最後の方（債権担保編と証拠編）の起草と註釈の執筆は、すでに「神奈川」で行っていたことがわかっている。

仕事の追い込みで足に浮腫を作りながら懸命に机に向かっていたボワソナードを見かねて、井上毅らが上申し、熱海、鎌倉、そして神奈川と、転地療養を兼ねながらの作業をさせたようである。

さて、話はまだ終わらない。ここで福澤先生に登場していただく。幕末の江戸の材木商から身を起こし、政治家も多く利用した横浜の旅館業、鉄道建設（後年北海道炭鉱鉄道株式会社設立にも関与）、と多彩な事業家であった高島嘉右衛門は、一度私立洋学校を設立して経営する。明治4年のことであるが、嘉右衛門は洋学校（「横浜町学校」、通称高島学校）の大規模校舎を横浜伊勢山下（現在の中区花咲町の本町小学校あたりとされる。つまり横浜停車場至近の地である）に建設して、福澤に学校長就任を依頼したのである。

『福翁自伝』にもあるが、まず校長（監督）就任を断られ、再度、福澤の子息の留学資金提供を持ち掛けて勧誘したようである。しかし福澤は、洋学校を営利事業として経営しようとしていた嘉右衛門に対しておそらく何らかの懸念ないし疑念を持ったのかもしれない（実際、福澤は自伝に高島嘉右衛門の名前を出さず、「横浜のある豪商」と書いている）。

福澤はこの依頼を断り、代わりに、門弟の名児耶六都、岩田蕃、坪井仙次郎、海老名晋、村尾眞一を教員として派遣したようである（『慶應義塾五十年史』による。実際この時期は全国から義塾への教師派遣の依頼があった。嘉右衛門の伝記によれば、より高弟の荘田平五郎、小幡甚三郎と村尾、赤星が招聘されたと書かれている）。

この高島学校は嘉右衛門が手放して短命に終わるが、授業開始は明治5（1872）年の初めという。義塾からの講師陣は、その年10月の鉄道開通後は品川停車場（八ツ山下の築堤の始まるところにできる）から鉄道で通ったか、あるいは若手はなお品川沖から舟運に頼ったのかと想像は尽きない。

なぜ鉄道の終点は今の桜木町駅のあたりになったのか。高輪築堤建設にも見られる当時の鉄道反対論のありようは。そもそも横浜外人居留区は旧来の東海道神奈川宿から離した新田に作られた「出島」であった。と書くべきことはなお多い。しかし、福澤先生の門弟派遣に行き着いたところでこの稿を閉じよう。明治23年、ボワソナード旧民法典の公布の年に、いわゆる九大法律学校の最後発の一校として開設された慶應義塾大学部法律科の主任教授ウィグモアとボワソナードの交流から始まった法学部の今日の隆昌に至る話は、別稿に譲りたい。