分部庸子：校長として自動車整備士を育てる

最初に大学と専門学校、職業学校の違いをお話ししたほうがいいかと思います。大学はご存じのとおり、学術的な研究を行う高等教育機関で教育課程を終えると学士や修士、博士といった学位が与えられます。管轄は文部科学省です。

これに対し、当校のような専門学校は高等教育機関ということでは同じですが、専修学校という括りのうちで専門課程を置く教育機関であることが特徴です。この専門課程が当校の場合は「自動車整備」ということです。勉学を目的としている点では、大学と同じなので、高度専門士・専門士といった資格を文部科学省から与えられます。学校認可や国家試験の管轄は国土交通省になります。

一方、いわゆる職業訓練校というのは違っていて、管轄は厚生労働省で、労働者を育成することを目的としています。具体的に何が違うかというと、専門学校では一般教養を、ある時間履修することが義務づけられていますが、職業訓練校はその縛りがありません。また専門学校を卒業すると学歴になりますが、職業訓練校は職歴です。

はい。主に18歳の、高校を終えた方が入ってきます。さらに１回社会に出てから整備士になりたいということで入る方もいます。

当校はその中でも歴史が１番古いのです。1977（昭和52）年に、当時、愛媛日産の社長だった岡勉さんが整備士を育成する機関をつくりたいと創立しました。今年の４月までこの岡一族のプライベートスクールであったのが、寄付をいただき愛自学園というかたちで学校法人化されました。

岡勉さんは愛媛で愛媛日産を経営しながら、将来、モータリゼーションが進み、販売会社の店舗が増えてくると整備士が不足するので、早くから整備士を育成したい、その際には日産という名前を冠したいという思いで、愛媛日産の隣に学校を創立したのです。とても先見性があったと思います。

就職で言えば、今は200％、300％の求人が来ている状態で引く手数多です。18歳人口が減っていることもありますが、若者の車離れで整備士志望者が少なくなっていることが大きいかと思います。

就職先は、日産自動車の販売会社以外にも、サプライヤーさんとか、あるいは今年初めて日産本社の開発部門、ＮＴＣというところに１人入ることができ、これは快挙だと思っています。それ以外にトヨタの販売会社さんにも行きますね。景気は波がありますが、開校以来100％の就職率を維持しているのも当校の特徴です。

科は２つあり、１つは２級の国家資格取得を目指す自動車整備科で２年制。もう１つが国家資格の１級を目指す１級自動車工学科で４年制です。在校生はすべて合わせて174名で、今年の入学者は54名でした。

私は日産自動車では、欧米担当を経験した後、国内のアフターセールス部というところに長くいました。お客様に新車を購入していただいた後、点検や車検などのケアをする部門です。

欧米担当では、結局、お客様に直接触れるのは現地の方々で、日本人ができることには限界がありましたので、どうしても日本の現場で仕事がしたくなったのです。そこで、国内アフターセールス部に移してくれれば10倍働きますと約束して（笑）、そこで任されたのが「ロードマン」という仕事でした。

皆さんご存じないと思います。要は、全国の販売会社、部品販売会社に対して施策の展開をし、現場の声を拾い上げて本社にフィードバックする、つまり「ロード」を続ける職種です。

販売会社さんは大体土曜、日曜もやっていますので、月曜日だけ東京の本社に行き、火曜から日曜までは担当地域を回り続けるんです。

部門では女性初でした。担当が中国、四国、九州・沖縄で、担当会社が58社ありました。

リゾートロードマンと言われていました（笑）。その58社のうちの１つが愛媛日産でした。だからロードマンとしてここにはよく伺っていたのです。当校の入学式にもお邪魔して祝辞を述べさせていただいたりしました。

その後、現理事長の岡豊さんから「学校をやってみないか」と声をかけていただきました。彼は慶應の同級生で日産でも同期でした。当時はまだ日産に勤めておりましたし、その後ファルテックという部品会社に移った際も本当に忙しくしていたので、実現しませんでしたが、家族の健康問題もあって退職し、１年たったところで、改めてお誘いいただき、松山に来たというわけです。

岡さんは日産自動車を辞めて愛媛日産の社長を継いでいらっしゃったのですが、塾の卒業25周年のときに親しくお話しし、愛媛校の良さを再認識しました。本当に、慶應というのは人の縁があるところです。

今、大きく２つの課題に直面しています。１つは応募者が激減していること。現在残念ながら定員割れしている状況です。これを何とか定員まで持ち上げなければいけない。できるだけ四国の高校生を集めていますが、もう少し長期的な視点で、対象層を増やす必要があると考えています。例えば１回社会に出た方、あるいは経験者に学び直しをしていただく。

また、外国人留学生を増やすことが大きな使命かと思っています。今年も２名のミャンマー人の学生が入ってくれましたが、もう少し増やして１割ぐらいまでにしたいと考えています。

私たちは応募していただく前に必ずオープンキャンパスに参加してもらうのですが、そこに参加するミャンマーの人たちの目を見ると、本当に車好きなのだということがよくわかります。ちょうど３、40年前の日本の学生たちが車に熱狂していたような状態が今あるのではないかと。

ミャンマーの方が多いのには理由があります。現理事長の岡さんが、若者の車離れの状況を感じて、これは何かしなければいけない、日本の持つ整備技術を海外に売り込んでいこうと、ミャンマーに整備学校をつくろうと決めました。同校で学んでもらい、愛媛日産という販売会社の現場で整備技術を実践する。その後はミャンマーへ帰り、同地の学校の先生になり、後進を育成していくというキャリアルートです。そのような事情で、当校はミャンマーからの留学生を優先的に採っています。

整備士は国家資格なのですが、試験問題には難しい漢字がとても多い。これを留学生が受けるとなると合格は相当困難です。国土交通省には是非配慮いただければと思っています。

今申し上げた国家資格試験のことです。当校の場合、３年前まで１級、２級ともに合格率は100パーセントでした。ところが２年前、１級が非常に難しくなり、全国的に合格率が大きく下がりました。当校だと今年は60％でした。全国では23％ですから、それでもメーカー校は高いのですが。

医師の国家試験でも、ここまでひどくないと思います。親御さんから学費を２年分いただくのに、１級を目指しても４割が受からない。何とかして８割程度までには上げたいと考えています。

学生たちには、１級は誰もが受かる資格ではなく精鋭が選ばれる試験になったのだから、これからのキャリアは１級を持っているとより有利になるので、是非頑張りなさいと言っています。

これから車自体が、自動運転にしろ電気自動車にしろ、より電動化、電脳化していきます。そういったものを診断・修理できる高度な能力を持つのが１級整備士と考えていただければいいと思います。「１級整備士が欲しい」という販売会社さんも多いのです。

在校生のうち９名で、今年の新入生は５名です。日産の５校で５％を超えているのはうちだけですが、もっと頑張りたいと思っています。

ＪＡＭＣＡ（全国自動車大学校・整備専門学校協会）には、今50校が加盟していますが、私も含め女性校長は５名です。ただ、私自身、そもそも日産自動車を選んだ時から女性であることをあまり意識していません。ロードマン時代も、自覚が足りなかったかもしれません（笑）。

そうです。制服を着てお茶くみをしていました。当時、最初の面接の時に「何年勤めますか」と必ず聞かれましたが、一応５年と答えました。寿退社したいと思っていたので（笑）。

全くそうではありません。これもまた大声では言えませんが、入社当時、ＴＯＥＩＣが400点台で（笑）。

これも女性としては初めてだったと思います。入社３年目ぐらいから仕事がすごくおもしろくなってきました。上司にも恵まれ、交換部品が１つ売れるだけでも嬉しかったのです。

研修時代も、現地のロードマンとともに、販売会社の整備工場を回っていました。市場には日産の部品だけではなく、いわゆるＯＥＭメーカーブランドの部品が流通しており、自社ブランドと競合するわけです。どうやったら日産の純正部品を選んでもらえるかを彼らと一緒に真剣に考え、本当に楽しくて仕事にハマった感じでした。

当時、英国の日産代理店の社長と日産本社の間で方向性に関して意見の相違があり、日産が100％自己資本の販売会社をつくることになったのです。それにアフターセールス側から参加するかたちでした。それこそゼロから、例えば部品番号が載っているカタログをどう調達するかというようなことからやりました。

インド日産はスタート時、50人でした。インド日産以外に開発部門の会社、工場、さらに商用車の会社、販売だけをしているインド資本の会社があり、この５社でどうやって連携していくかが私の大きなテーマでした。

インドならではの課題がたくさん出てくる中、それを整理して、優先順位をつけ、誰をそのパイロットに充て、どうやって解決していくか、またその解決を担う人材をどう育成するかが、この時の仕事でした。

欧米の場合、モータリゼーションが進んでいるので、私が教わっていた部分が多かったのですが、インドは驚くことばかりでした。まず、人材はほとんど自動車の経験のない人たちです。昨日までスーパーで働いていたとか、農業や漁業をしていたという方もいて、このような人材をどのように教育していくかが大きな課題でした。

私はもともと最初に入ったのが部品部でしたので、またそこに戻ったような感じでした。１つの部品でも本当に奥が深いんです。小さな部品１つでも開発者がいて、それを製造している工場がある。そこでもやはり核となるのは人でした。

今一番おもしろいのは人材育成かなと思います。

まだ２カ月なので何とも言えません。ただ、私が育ててもらったように、学生にもいろいろな経験をしてもらえるといいと思っています。

全校で174名ですので本当にこぢんまりしています。寮を持っているので、特に寮生たちとは距離が近くなりますし、学校経営だけしていればいいのかと思ったら、寮の中では毎日のようにいろいろな事件が起きるのでその対応も大変です（笑）。

このようにこぢんまりした学校ですが、設備や教材等は日産自動車が提供する最新のものが使えます。また、うちの学校の財産は先生方で、この先生方にいい人材をいかに確保していくかが、もう一つ大きなテーマです。

日産校の教育方針は自主性と主体性を育てることなんです。その一番の教育の場として、「スーパー耐久レース」に日産校として参加しています。

学生が主体的に運営をします。具体的には、お客様への対応やピットでのメカニックのお手伝い、広報まで学生がこなします。事前勉強ということで、先日、提携している近藤真彦さんのＫＯＮＤＯレーシングチームの方々が、当校にレースカーを持ち込んでレースとはどういうものかということを説明してくださいました。こういった話に学生は目が輝きますね。

専門学校というのは実践力を養うところで、卒業したらすぐに販売会社や工場で仕事が始められる職業人、社会人になってもらいたい。その時の基本は礼儀、挨拶だと思います。

特に販売会社の現場ではお客様と接することが多く、車をただ整備していればいいわけではない。フロントでお客様に整備内容を説明するのが大きな仕事になってきます。その時に基本的な挨拶ができなくてどうするのかということで、毎朝挨拶の訓練をしています。私もここに来て完璧な挨拶の仕方を習いました（笑）。