Presentations

拡張現実感(Augmented Reality)を利用したカーナビゲーションの経路誘導情報の効果を検討するために，反応時間や正答率，主観評点，認知処理の観点から事象関連電位(ERP)を利用した２つの実験を実施した．実験１では，実道走行時の前方映像に拡張現実感による経路誘導情報を重ねて呈示した場合と大型ドライビングシミュレータの前方CG映像に拡張現実感による経路誘導情報を重ねて呈示した場合について比較検討し，実道の映像とドライビングシミュレータのCG映像でほぼ同様な傾向を示すことを明らかにした．実験２では，実験１と同様な前方CG映像に対して，拡張現実感による経路誘導情報が先行車にオーバーラップして呈示される場合とオーバーラップしないで呈示される場合について検討した．その結果，ERPについては，実験装置によるアーチファクトが大きく混入したため，十分な検討には至らなかったが，オーバーラップさせた場合の方が，オーバーラップさせない場合と比較して，反応時間が早く，経路判断に関する正答率も高いことを明らかにした．

様々な情報提供サービスが車載情報システムに搭載された場合に，情報呈示時の喚起音の階層化がドライバ行動に与える効果を検討した．各サービスの重大性・緊急性に応じて異なる喚起音を用いた場合と喚起音を階層化しない場合，さらに社会実験で試験運用されている音声を用いた場合について，非高齢ドライバを対象としてドライビングシミュレータ実験をそれぞれ実施し，ドライバ行動に与える影響を計測・評価した．その結果，階層化された喚起音および音声を用いた場合は，階層化されていない喚起音を用いた場合よりも，重大性・緊急性の高い情報提供サービス呈示時に適切な運転行動を促せることを示した．また音声の多用は重大性・緊急性の高い情報提供サービスを重大性・緊急性の低い情報提供サービスに混同させてしまう可能性があることを示した．

拡張現実感(Augmented Reality)に基づいてカーナビゲーションの経路誘導情報を呈示した場合にブレーキランプに対するドライバの反応時間や交通状況把握の正確さ，脳波などを計測し，ドライバ行動への影響を検討した．

ドライバのウィンカ操作タイミングに基づいて右左折のための追加情報を呈示した場合の効果を検討した．実車走行にて各被験者のウィンカ操作タイミングを抽出し，そのタイミングを考慮した追加情報をドライビングシミュレータにより検証した．

首都高速４号新宿線上りの参宮橋カーブでの渋滞末尾や事故停止車に起因する事故を低減するための新たな交通安全対策の一つとして，画像処理センサーが検知した渋滞や停止車両の情報を３メディアVICS対応車載器を通じてカーブ進入前の後続ドライバへ提供するAHS（走行支援道路システム）導入した際の情報内容とドライバの運転行動の関係を検討した．実験では，都市内高速道路における見通しの悪いカーブをドライビングシミュレータ上に再現し，見通し不良区間のカーブ内に停止車両が存在する場合にVICS車載器による情報提供がドライバ行動にどのような影響をもたらすのかを検討した．その結果，提示された情報の解釈でばらつきが見られたものの，視認行動や情報確認後の運転行動においておおむね適切な認知・判断が行われていることが確認された．また心理面および運転挙動面において情報提供がドライバに与える悪影響は見られないことが確認された．

突発的な失神を起こす可能性を秘めているQT延長症候群の患者に焦点を当て，QT延長症候群における失神発作を起こしやすい人と失神発作を起こしにくい人を判別するための手法を検討した．解析では，各患者から得られた24時間の心電図におけるR-R間隔データに対して，ARモデルを当てはめ，ARモデルの特性方程式における特性根の配置を考察した．その結果，失神発作を起こしやすい人と起こしにくい人で特性根の配置に異なる特徴が見られ，特性根の配置に基づいて失神発症の判別を行える可能性が示唆された．

交差点部AHSの右折衝突防止支援システムでの適切な情報提供を検討するために，ドライビングシミュレータを用いたドライバの右折行動の検討を行った．その結果，対向右折車が不在の場合と比較して，対向右折車として大型車が存在する場合は，ドライバの視認行動が対向車線の方向に偏って視認する傾向が見られ，さらに対向直進車群における短いギャップを受理する傾向が観測された．また，その間，横断歩道方向への視認が極端に少なくなる傾向も観測され，対向直進車の状況把握が容易でない状況下では，ドライバのギャップの受理や周辺への注意配分が不適切な状態となり，情報提供による支援を行う場合に．ドライバのこのような特性を考慮した設計が必要であることを報告した．

被験者がドライビングシミュレータ酔いを生じた場合の認知情報処理過程に関する特徴を検討するために，脳波における事象関連電位（ERP）やSimulator Sickness Questionnaire (SSQ)による計測実験を行った．その結果，ERPにおけるP100やP300の振幅の低下や潜時の増大が生じ，シミュレータ酔いを生じた際に視覚情報処理の機能低下が発生する可能性が示唆された．また，SSQによる視覚情報処理の機能低下の状態推定についても考察した．

都市内高速道路のブラインドカーブなど見通し不良区間において発生した危険事象を， VICSを利用したAHSによる衝突防止支援により後続車のドライバに情報提供する際に，システム性能に起因する情報内容の精度や情報提供時の誤報がドライバの運転行動に与える影響をドライビングシミュレータにより検討した．

都市内高速道路のブラインドカーブなど見通し不良区間において，路肩に停車中の故障車や車線を閉塞している事故車などの事象を，VICSを利用したAHSによる衝突防止支援により後続車のドライバに情報提供する際，AHSにより提供される情報内容の精度がドライバのリスク認知に与える影響や情報内容から推測した事象と実際に遭遇した事象との一致性，ドライバの衝突回避行動への影響など，ドライビングシミュレータを用いた実験により検討を行った．

ユーザの認知モデルに基づいて，情報家電の集中コントロール端末におけるヒューマンインタフェースを検討した．実験では，若年者と高齢者の各12人にエアコンのタイマー設定やビデオの録画予約に関する操作タスクを行わせた．従来の操作リモコンへの操作行動と認知過程の研究に基づいて集中コントロール端末のプロトタイプを開発し，従来の操作リモコンと集中コントロール端末のユーザビリティ評価を行った．その結果，従来の操作リモコンは，高齢者の認知行動に適合しておらず，若年者のものとは異なることが示唆された．一方，集中コントロール端末では高齢者の認知行動に対して十分適合していることが示唆された．

カーナビゲーションにおける聴覚障害者への適切な経路誘導情報の設計を目的として，聴覚障害者の経路選択に関する基本特性を認知地図の概念と言語プロトコル法を用いて抽出した．実験では，マップスケッチ法により，聴覚障害者が聴覚障害者に対して経路指示を地図を用いて行う場合にどのような事物が利用されるのかを検討し，さらに運転免許を所有する聴覚障害者にある目的地までの経路選択を行わせ，発問法に基づいて目的地到達に必要な情報を土地勘のある同乗者から収集するよう指示した．これらの実験を通じて得られた結果について，カーナビゲーションを日常利用している聴覚障害者と議論を行い，聴覚障害者に対して適切であると考えられる経路誘導情報について考察した．

カーナビゲーションの操作に関するドライバ習熟促進要件を明らかにするために，操作インタフェース要件がドライバ習熟適応性に及ぼす影響を検討した．ドライバ習熟適応性として，カーナビゲーションの適切な操作方法に関する操作的側面に注目し，メニュー階層構造における階層数と各階層の項目数の組み合わせが若年ドライバや高齢ドライバの習熟適応性に対してどのような影響を与えるのかをドライビングシミュレータを用いた反復実験により検討した．

カーナビゲーションにおけるVICS機能を用いた衝突防止支援の情報提供に関して，その原因となる故障車や事故車の存在の違いが明確でない情報や故障車の存在に対して事故車が存在する情報など，情報の不正確さがドライバ行動に与える影響について検討した．実験ではドライビングシミュレータを用いて，都市内高速を走行中に，カーブでの見通し不良区間に故障車や事故車が存在する場合に，不正確な情報をドライバに提供し，その際の運転行動や事象に対するリスク認知の特徴を抽出した．

右側通行や左側通行といった各国の交通システムの違いによるドライバの運転感覚の違い，違和感があることが報告されていることから，右側通行に慣れたドライバと左側通行に慣れたドライバが，左側通行の交通環境においてある目的地までの運転走行を行う場合の適切な情報提供に関する基礎的な検討を行った．実験では，ドライビングシミュレータを利用し，８人の日本人ドライバと７人の韓国人ドライバにある目的地までの運転走行を行わせた．経路誘導情報として，ペーパーマップ，車載機による矢印表示，市販のカーナビゲーションによる経路誘導の３つを用意した．目的地までの運転走行中は，ドライバの運転操作や視認行動を計測し，実験終了後には運転走行や経路誘導に関する主観的評価を行った．それらの結果に基づいて，左側通行の交通環境下における経路誘導の種類と右側通行ドライバの特性の関係を考察し，運転支援システムに考慮すべき要素の検討を行った．

交差点を右折する際に横断歩道上の歩行者や自転車との衝突防止を目的として，交差点部AHSに基づいた車載音声呈示の効果について検討した．実験では動揺装置付きドライビングシミュレータを利用し，車載音声呈示の利用が，自発光式道路鋲のみの利用，車載音声呈示と自発光式道路鋲の両方の利用と比較して，ドライバの右折行動に効果的であるかを検討した．その結果，車載音声呈示と自発光式道路鋲による協調支援が横断歩道上での衝突を減少させ，また右折時に伴うドライバの運転負担を低減させることを示した．

高齢者の特性に基づいて情報家電システムの新たなインタフェースに関する提案を行っている．実験では，炊飯器やエアコン，ビデオデッキに対する４種類のインタフェースを設定し，これらのインタフェースを通じて，各家電におけるタイマー設定など典型的な操作を高齢被験者および若年被験者に行わせた．また比較のため，各家電の従来のインタフェースを通じて同様な操作も行わせた．各インタフェースのユーザビリティは操作行動や主観的評価の観点から分析評価された．その結果，提案したインタフェースでは，すべての操作を早い時間で完了することが可能であり，特にエアコンやビデオデッキのような操作手順の多い操作ほどその効果が見られた．情報家電の効果的なインタフェースを設計するにはユーザの年齢だけでなく，操作手順数も考慮に入れて設計する必要があることを報告した．

ドライバに複数の情報を適切に提供するためには，情報呈示のための方法を確立する必要があることから，前方障害物警報と後側方警報の両方が同時にドライバに呈示される事象を対象にして，情報の呈示位置を空間的に配置することがドライバに対してどのような効果をもたらすのかを検討した．実験では，ドライビングシミュレータを用いて，情報の呈示位置を空間的に配置したいくつかの運転環境において，前方障害物警報と後側方警報の両方が同時に発生するような事象を再現し，運転操作や視認行動，主観的評価の観点からドライバの運転行動を，分析した．その結果，衝突回避のためのレーンチェンジの方向に依存するものの，ある特定の情報呈示の配置に対してドライバが周辺状況を容易に判断できることを報告した．

先進安全自動車の機能の１つである狭路走行支援システムのためのヒューマンインタフェースを利用する際の若年ドライバと高齢ドライバの行動特性や視認特性について検討している．実験では動揺装置付ドライビングシミュレータを利用し，住宅地内に存在する狭路を運転し，駐車車両や電柱を避けながら通過するタスクを６人の若年ドライバと６人の高齢ドライバに行わせた．自車両と障害物，推奨経路の関係を表示するインタフェースを用いた運転に関して，運転操作や視認行動の点から高齢ドライバと若年ドライバの行動を比較検討した．狭路走行支援システム使用時のこれらの各評価結果とドライバの認知過程の分析結果に基づいて，より適切だと考えられる情報提供方法を提案し，高齢ドライバの運転行動や視認特性に対するそのインタフェースの効果を検証し報告した．