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直接噴射式ディーゼル機関を酸素富化給気運転した時の微粒子状排出物質を，ソックスレー抽出法によりＤｒｙ－ｓｏｏｔとＳＯＦとに分離秤量した。燃焼特性と微粒子排出特性との関係を論述した

可燃性気体中に狭い流路から火炎が噴出して生じる着火の現象について調べた。その結果，先に報告した流路内の火炎挙動と着火過程との関係から７種の火炎伝ぱ形態が存在することを見出した。また，着火遅れ期間は，流路幅ｂおよび流路長さＬが一定の条件では，火炎が噴出する時のガス流速ｕが増すにつれて増加し，極大値を持ち，ｕが一定の条件ではＬ／ｂ＜５の範囲で大きいことを明らかにした。

二つの燃焼室を狭い流路で接続した装置を用い，流路から噴出する火炎および高温ガスによる二次室内の可燃性気体への着火現象について，流路長さ，流路幅，噴出ガス速度を独立に変化させ実験を行った 流路内火炎通過特性と着火特性の関係を調べ，着火を支配する要因および着火の機構について検討した。その結果，流路内における乱流混合による火炎の性質の変化と，噴出火炎による着火特性の関係について考察した。

ディーゼル機関から排出される微粒子の性状を採取後直ちに超低温で凍結するという手法で固定化し，走査顕微鏡でその物理的性状を観察し，また質量分析により化学的特性を調べている。また，これ等の排出物と運転条件の関係を示し，燃焼状態との関係を示唆している。

大気中でヘリウムの単発の非定常噴流を壁面に垂直に衝突させ，噴流内部の濃度分布および壁面上の圧力分布を測定した。その性質を定常噴流の場合と比較検討した。壁面に衝突する以前には噴流先端到達距離および噴流の形状には壁面の影響はみられず，壁面の無い場合と同一となる。壁面に衝突後の非定常噴流の先端部は丸みを帯びた濃度分布を成し，その厚さは定常噴流が壁面上に形成する濃度層厚さよりはるかに厚いことを見出した。

直接噴射式ディーゼル機関の微粒子状排出物質を低減する一方法として，酸素富化給気を考案し，実際に実機に適用して，その有効性を確認した

容器から狭い流路へて外部に伝播する火炎を対象に，流路内における火炎温度，イオン電流の遷移現象を調べ流路内の火炎の挙動を明らかにした

可燃性予混合気を充填した容器から，その一部に設けた外部に通じる狭い流路内へ，高速で進入する予混合火炎の伝播特性を調べ，流路入口部付近での乱流火炎への遷移現象との関係を論じた.

定圧噴射が可能なアキュムレータ式噴射系と，実機に近い噴射特性を持つバイパス式噴射系を用い，高圧容器の中へ市販軽油の単発噴射を行った。そして，噴霧周囲気体の流動をスモークワイヤと熱線流速計により噴霧軸方向と半径方向に測定し，その時間的な特性を明らかにした。

流路内火炎通過特性を支配する要因である流路に火炎と共に流入する未燃焼ガスと燃焼ガスの流入量比と，流路壁の冷却作用を評価するために，流路内均一混合ガス温度と流路壁への熱伝達を推算した。その結果，火炎の進入初期には，未燃焼ガス，燃焼ガスの流入量比は停滞現象の必要条件となっていること，さらに，不通過現象は流路壁の冷却作用に支配され，それは流路内ガス流速の影響は少なく，流路幅に支配されることを明らかにした。

新たに開発した冷却式小形希釈トンネルにより，小型直接噴射式ディーゼル機関の排出微粒子を排気弁直後で凍結採取し，走査電子顕微鏡によりその性状を観察した。微粒子の総排出量はＥＰＡの希釈トンネル法を用いて測定した。また燃焼室指圧線図より熱発生率経過を解析し，燃焼状態と微粒子の排出特性について考察した。

ディーゼル機関の微粒子の低減法を確立するためには，微粒子の性状を把握し，その性質及び量を的確に評価することが重要である。そこで，ディーゼル機関の微粒子を排気弁直後の高温状態で補集観察するために，液体空気を利用した冷却式小形希釈トンネルを開発した。また得られた試料を電子顕微鏡で写真撮影するまでのプロセスを求め，試験条件を定めた。

When methanol is used as fuel, a hazardous unburned methanol, aldehyde, is exhausted. To solve this, a low heat rejection engine with an ATAC (active thermo-atmosphere combustion) system was adopted. By using a ceramic combustion chamber, the surface temperature of the combustion chamber is kept at high temperatures of 200 to 250 K. The characteristics of the combustion process and emissions from the ceramic methanol-fueled ATAC engine are examined. widening of the ATAC operation region with the use of methanol, and reduction of Formaldehyde emission due to the adoption of the ceramic combustion chamber are achieved experimentally. When the temperature of the combustion chamber wall becomes high, the thermal efficiency is reduced because the ignition timing is too early in ATAC operation. Supplying a lean fuel mixture to the engine yields a good result in both exhaust emissions and fuel consumption.

A single-action rapid compression machine was developed to observe soot formation and oxidation processes in a diesel spray flame. The two-color method was applied to analyze the flame temperature and KL factor from the flame image taken by a high-speed camera. Variation in the surrounding gas-oxygen concentration was achieved by adding differing quantities of pure oxygen, nitrogen, carbon dioxide and argon gases when charging air, ranging from 17 to 25 vo1% of oxygen concentration, to examine the effect of flame temperature. The initial gas temperature has a great effect not only on ignition delay but also on soot formation speed. Higher oxygen concentration resulted in higher flame temperature and faster soot oxidation speed in the flame. Carbon dioxide has a soot-reduction effect in spite of its lower flame temperature.

セラミックス遮熱型メタノールエンジンを対象に燃焼室壁面温度の高温化が燃焼および排気の特性に及ぼす影響を調査した。また燃焼室壁面に於ける瞬時熱流束測定を行ない，燃焼室壁面温度を高くすると熱流束のピーク値および振幅が増大し，作動ガスから壁面への熱の伝達量のみならず壁面から作動ガスへの熱の伝達量も共に増加する減少を見いだした。