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１９９４年から３年間の計画で運営してきたエコビークルプロジェクト，小型の電気自動車の開発プロジェクトで開発された電気自動車の，基本的考え方とその具体的な技術について紹介した。オリジナル技術，自動車分野での改良技術，電気自動車技術の改良について述べた。

民生関連部門におけるエネルギー多消費型の製品とその省エネルギー対策に関する技術的評価を行った。エネルギー使用状況のマクロな統計データとミクロな製品データとを比較し，一世帯当たりの原単位値については概ね一致した。マクロ統計データからでは得られないエネルギー消費データの内訳がミクロデータから推定できた。自動販売機について，製造段階及び使用段階のエネルギー消費量の解析を行った。自動販売機の現状のエネルギー消費量を実験観測とモデルによる推定から検討を加え，省エネルギー効果を検討し，１台あたり５０％の省エネルギーが可能であることが明らかになった。

交通に関連する温暖化対策のため，コミュータレベルの電気自動車を対象として社会的受容性を検討した。ダンデム２シーター方式の妥当性を明らかにし，バッテリービルトイン式フレーム構造を検討した。同時に性能評価シミュレーションプログラムを開発し，通常のコミュータレベルの用途として受けいれられるレベルであることが示された。実現するための外形デザインを検討し，モデルレベルでの空気抵抗係数０．２６が得られた。実車を試作するための各コンポーネントの実車への組み込みを行った。シミュレーション通りの実測値が得られ，さらに社会的受容性を有するという評価が得られた。

従来のＬＣＡ手法において問題点を補完する手法の構築，インベントリ作成時における配分問題への対応，現実のデータに基づく詳細なＬＣＡの実施を行った。プロセス間の連関波及算定や，プロセス毎の詳細な技術評価等に対し，プロセス関連モデルを構築することにより体系的なＬＣＡ手法が整備された。配分手法としてシステム全体の需給バランスを考慮したＢＩ配分の提案を行った。現実の製品として自動車を取りあげ，詳細なインベントリ作成を行い，上記手法とツールの有用性が確認できた。リサイクルモデルを用い，ＢＩ配分が需給バランスに鋭敏な指標であり，ＬＣＡにおいて有用であることが示された。

交通に関連した深刻な問題の解決のための基礎研究を行った。自動車は二酸化炭素排出において，エネルギー全排出量の１６％を占める他，エネルギー，事故，渋滞の問題もある。先ずシステムの概念を構築し，太陽電池と組み合わせた新しい概念の小型電気自動車を開発した。自動車運転機能を付け加えるための基礎研究を行い，道路構造を多層構造とするための基礎研究をした。開発した電気自動車は，小型車として高性能で安全性と快適性が高く，エネルギー消費の少ない車とすることができた。

ライフサイクルでの技術評価を行うための共通課題として，さまざまな原材料や製品の生産に伴うＣＯ２排出量の推計法を開発し，排出原単位を求めて，これを用いてライフサイクルの評価を行う研究を行った。産業連関表を用いて，生産額あたりの直接排出強度，および原材料生産にまで遡及した総排出強度を出した。求めた排出原単位を適用したライフサイクル評価の事例として電気自動車とガソリン自動車のＣＯ２排出比較を分析し，優位性の変化を調べた。さらに，地域冷暖房システムに関してＣＯ２排出量の視点から分析した。

住宅から排出される二酸化炭素排出抑制に関する技術的検討を，モデル計算を基にした評価，住宅の測定・調査結果の解析並びに居住性に関する研究によって行った。快適性と環境負荷低減を同時に実現する，エコハウスの評価をモデル計算で行い，二酸化炭素の削減量を求めた。その結果，２０１０年には家庭部門の全体の６〜９％削減する効果が分かった。住宅の測定・調査の結果，夏季の居住環境改善の必要性がわかり，室内通風について実験した。暑い環境における不快感に関係する評価指数についてデータを得た。

地球温暖化対策のライフサイクルでの技術評価を行うため，二酸化炭素排出量の推計法の開発と，これを用いたライフサイクル評価のケーススタディを行った。産業連関表を用い総排出強度を求め，ＬＣＡのためのデータベースを作成し公開した。１次アルミニウム生産についての排出係数を求め，排出係数が地域のエネルギー供給構造により大きく異なることを示した。ライフサイクルＣＯ２の分析では，産業関連分析法と積み上げ方を併用し，各々の長所を生かすことが有効であった。

民生分野における温暖化防止対策技術として住宅から排出される二酸化炭素排出抑制に関する技術的評価，モデル住宅ならびに実住宅の測定，住宅居住性に関する実験的研究を実施した。新しく建築する戸建て住宅がエコハウス化することを想定し，二酸化炭素発生削減量を計算すると，２０１０年で６〜９％であった。また，モデル住宅における長期測定では，冬は暖かい乾燥気味，夏は室内に熱気がこもり気味であった。暑い環境における４つの要因を説明変数として重回帰分析し，総合評価指数とのよい相関が示され，環境指標として利用可能であることがわかった。

最新の電気自動車技術と普及上の問題点について述べた。電気自動車に必要な電池・磁石・スイッチング素子に関する技術は実用レベルにあるが，これらを総合して，環境調和型技術へと電気自動車を成熟させることが，将来，大量に普及する方向と考えられる。

内燃機関自動車の地球環境影響（エネルギー資源消費と炭酸ガス発生やＮＯＸ等の大気汚染）低減用代替案としての，電気自動車の技術的可能性や普及可能性を解説した。電気自動車の概念としてエネルギー効率（資源経済性）比較に触れ，省資源化実現の可能性に言及した。可能性実現に向け設計した試作車を事例に，検討した軽量化と高効率駆動方式やバッテリー実装方式等と試作車仕様に触れ，可能性を紹介した。

第１５回電気自動車及びハイブリッド車シンポジウム（ＥＶＳ１５）における発表や展示を重点に，標記の技術について述べた。電気自動車ではｅ‐ｃｏｍ，ハイパーミニ，シティパルの日本勢がリードしている。ノルウェーのピブコ社がシンクを出品した。日本車と同じく２人乗りである。米，独から新しい車はない。特筆すべき新しい要素技術として，パラレルハイブリッド，燃料電池，リチウム関係の電池の３点について説明した。

第１５回電気自動車及びハイブリッド車シンポジウム（ＥＶＳ１５）における発表や展示を重点に，標記の技術について述べた。電気自動車ではｅ‐ｃｏｍ，ハイパーミニ，シティパルの日本勢がリードしている。ノルウェーのピブコ社がシンクを出品した。日本車と同じく２人乗りである。米，独から新しい車はない。特筆すべき新しい要素技術として，パラレルハイブリッド，燃料電池，リチウム関係の電池の３点について説明した。