Presentations

付加価値の高いコミュータ用の直列接続型バッテリー式ＥＶのルシオール（Ｌｕｃｉｏｌｅ）を開発した。開発コンセプトは，超小型，高性能，高い安全性，低燃費などである。次項の技術によって開発した。１）モータ，ブレーキ，減速ギヤ，ハブなどをホイール内に搭載したインホイールドライブシステム，２）車体フレーム内の空間にバッテリーを搭載するバッテリービルトイン式フレーム，３）各種センサと専用充電器によるバッテリー管理システム。主な車両性能は，１０・１５モード航続距離１３０ｋｍ，原油換算燃費５０ｋｍ／ｌ，加速性能（０‐４００ｍ）１７．９ｓ，最高速度１５０ｋｍ／ｈなどである。アンケート調査の結果，好評を得た。

バッテリービルトインフレーム（Ｂ．Ｂ．Ｆ．）とは次期電気自動車のフレームとして提案されている箱型構造物である。本研究では，単純な箱型構造物のねじり試験の結果をもとに，Ｂ．Ｂ．Ｆ．を用いて実車“ルシオール”の走行時のねじり剛性を計算，評価した。その結果，Ｂ．Ｂ．Ｆ．のねじり剛性値を定義するには，フレーム上のサスペンションの位置，車速，旋回半径等の諸条件を考慮し，箱型構造物に特有な変形挙動を把握しなければならないことが分かった。

断熱性能を向上し太陽エネルギーを利用するエコオフィスを環境研究所内に建設した。その建物・設備・制御系統・計測監視システムの概要を紹介した。構造体の熱通過率は通常の１／４である。連系系統の太陽光発電，太陽熱吸収冷凍機・ヒートポンプによる空調を採用している。日射・気温・発電量・消費電力などをリアルタイムに計測する。

前報の標記事務所建築について運転データの収集を行い，性能を評価した。一次エネルギーに換算したエネルギー消費量の算出，熱源システム・太陽光発電システム性能を求めた。夏の消費エネルギーの約４０％を太陽エネルギーでまかなった。空冷式ヒートポンプは発停動作によりＣＯＰが低下する。結晶系太陽電池は高温で性能が良い。

標記事務所建築に設けた太陽光発電システムのうち，多結晶太陽電池の季節による出力変動を調べた。システムを光電変換・回路損失・インバータ直交変換に分け，入力‐出力関係を定式化した。出力変動特性の傾向把握に，ウェーブレット変換を用いた。出力変動は，固有の周期を持つ複数の波の重ね合わせとして捕らえられる

地表面反射率，光路輝度，大気透過率の３パラメータを仮定によって透過率パラメータに統一して，対象地点における大気の影響を推定した。この値をＮＯＡＡ衛星の輝度画像からの，晴天・曇天時の場合における，日射強度推定式に代入して，比較的高精度の日射強度推定を行った。次に，得た日射分布を使って，標準モデルにおける太陽光発電量を推測した。

本研究の目的は日射量とセル温度を推定するために人工衛星のデータを適用することである。衛星データとして米国気象衛星ＮＯＡＡ／ＡＶＨＲＲのデータを用いた。大気のモデルは快晴日の太陽高度が比較的高いときに限定して，可視，近赤外域の観測値から光路輝度を推定し，日射の散乱成分を見積もり，地表の水平面日射量を推定する式を導いた。また，熱赤外域の観測値から，スプリットウインドウ法を応用して直接セル温度を推定する式を導いた

福祉社会の理念実現のために，高齢者・障害者が使いやすい自動車を研究した。前報（同誌，１９９６‐５，ｐ２４１）の調査結果に基づき，ニーズの高い最高速度３０ｋｍ／ｈのコンパクトカーについて，具体的なイメージをまとめた。住民の環境意識の高まりや使い勝手から，電気自動車とした。振動，騒音，排ガス，乗降性，低床化，運転操作，自宅充電など多くの利点が期待できる。近距離移動にこの電気自動車を利用して移動の自由を拡大する一方，既存の電動車いすは，よりコンパクトにできる。

環境低負荷型技術の総合的かつ定量的な評価，最適な運転管理手法の確立を目的として，平成８年度の運転データを報告した。消費エネルギー原単位は１，６６７ＭＪ／ｍ２・Ｙｅａｒで，その内４６．０％を太陽エネルギーにて賄った。また，太陽光発電による３．５時間のピークシフト効果を確認できた。

パーソナルカー普及の可能性を探るために，高齢者の交通実態と意識について調査した。障害者・高齢者用の低速パーソナルカーについてアンケート調査し，今後の車の使い方と他の手段への転換の可能性およびパーソナルカーに関する意識について分析した。意識調査は，高齢化が進展し自動車への依存度が高い地方都市の住宅地を対象にした。高齢者は通勤や日常交通で現存交通手段に不満が高く，新しい個別交通手段への期待が大きい。普及の展望を述べ，普及した場合の道路空間における課題を論じた。