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本折り畳み椅子は、車輪を指示し前後方向に延在する一対のメインフレームが、幅方向に拡縮動作することを特徴としている。

本折り畳み椅子は、人間の腰から膝までの間の大腿部裏面から支えて支持する座面、人間の腰、胸部、および頭部を背面から支えて支持する背もたれ、座面と背もたれを揺動自在に連結する連結部材、および座面と背もたれを床面から支持する前部脚部および後部脚部とから構成されている折り畳み椅子において、前部座面は臀部を支承する座面の後方より近い大腿部を支承する前方が高く形成されていることを特徴としている。

ラバー部材には、凹部に嵌合してランス孔の両側に位置する囲み部が形成されている。この囲み部は、垂直壁上を呈し、ランス孔から流入する水を両側で堰き止めるように、この凹部の形状に適合して形成されている。そして、この囲み部の間には、ランス孔から流入する水を車外に排出する排水路が設けられている。

シフトレバー内に挿通したコンプレッションロッドの下端部には、シフトレバーのスライド孔を通して一端がポジションプレートの位置決め溝に係脱するポジションピンを設けてあると共に、コンプレッションロッドの下端と回動軸との間にヘルパスプリングを弾装してある一方、シフトレバー上端のノブには、押圧操作によりコンプレッションロッドをヘルパスプリングのばね力に抗して下動し、ポジションピンの一端を位置決め溝の係合位置から離間させるプッシュボタンを配設してある。

コンプレッションロッドの下端と回動軸との間にヘルパスプリングを弾装してある一方、シフトレバー上端のノブには、押圧操作によりコンプレッションロッドをヘルパスプリングのばね力に抗して下動し、ポジションピンの一端を位置決め溝の係合位置から離間させるプッシュボタンを配設してある。ポジションピンの先端には、ポジションプレートのシフトレバーと反対側の側部で上方に向けて曲折形成されて、位置決め溝の側縁に係り止め可能なストッパ部を形成してある。

シフトレバー、マニュアルレバーをパーキングレンジに一致させ、インナーケーブルの一方のケーブルエンドをマニュアルレバーに連結固定すると共にアウターチューブ端をトランスミッションのブラケットに固定する。次にインナーケーブル他端のケーブルエンドの長孔をシフトレバーのインナーケーブル連結部の係止ピンに係合すると共にアウターチューブ端をコントロールデバイスのブラケットに固定しインナーケーブルをシフトレバー側に牽引して、ケーブル遊びをシフトレバー側に寄せて長孔で一旦吸収させる。そして、プッシュボタンを押さずにシフトレバーをレンジ側に動かし、レンジ溝でポジションピンを遊隙分インナーケーブル牽引方向に移動させ、この状態でケーブルエンドを係止ピンに固定する。

シフトレバーは下端の中空の回動軸を介して、ベースプレート上に固設したポジションプレートとブラケットとに跨って固着した支軸に回動自在に装着してある。シフトレバー内に挿通したコンプレッションロッドは大径部とシフトレバー内周のストッパとの係含により上動が規制され、下端にはシフトレバーのスライド孔を通して一端がポジションプレートの位置決め溝に係脱するポジションピンを備え、かつ、シフトレバーのノブに配設したプッシュボタンに当接するプランジャを固着してある。そして、このコンプレッションロッドの下端と回動軸との間に、ヘルパスプリングとして非線形ばねである鼓形コイルスプリングを弾装してある。

シートバックのトランクスルーコンソール下部の床面との均整度向上および衝撃緩和向上のため、緩衝受棚を回転ヒンジブラケット間に延長する。

スルーアンカの上下動をスムースにするため、スライダーがスライドレールに沿って移動する時に、ピラーガーニッシュ内のスライドプレートの端部がラッチに乗り上げるのを抑止するストッパをスライダーに設けた。

長時間着座による疲労軽減のため、上層部には、反発弾性値が25％以下の低反発弾性発砲成形クッションパッドを使用し、反発弾性値が55％以上の高反発弾性発砲成形クッションパッドの下層部にて支持するようにし、順次同一型内に発砲成形した。

シートバック後傾時にシートクッションを前進させ、シートバック前傾時にシートクッションを不動とする為、リンクを介して前後動自在にシートクッションをベース部材に設け、シートバック後傾時のみシートクッションを前方向に移動力を与える押圧部材を設けた。

中折れシートバックにおいて、表皮の組付性を向上し、構造簡単で連結部材が露出しないようにするため、シートバックの表皮に連結部材を内部に挿通する筒状被覆材を設け、その被覆材の下端を固定し、被覆材の上端を上部シートバックの上部フレームに設けた掛止部材に掛止した。

ウォークイン機構つきのシートとウォークイン機構なしのシートでシートスライド装置を共用でき、これによりコスト低減を図れるように、メモリー機構とシートバックの前傾をシートロックに伝える伝達機構を一つのペース部材に組み込みウォークイン機構をユニット化し、ウォークイン機構の有無に対応した。