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筑豊地域に鉄道が敷設され始めた明治24年以降、筑豊炭の輸送は、それまでの遠賀川水運から急速に鉄道にウエイトが移っていったが、下流の炭鉱ほど、また規模の小さい炭鉱ほど水運依存が後々まで残ったこと、及びその理由を明らかにした。

近世後期において発達を見せた醤油醸造業の主要な原料の取引先の変遷を数量的に分析した。その結果、幕末の一時期、従来からの原料調達先である霞ヶ浦沿岸とは別の、利根川沿いに原料調達先の重点が移った時期があり、その時期は奇しくも、製品販売先も従来の江戸から利根川沿いにウエイトが移る時期でもあり、この時期の銚子から利根川沿いは、醤油の原料調達から製品販売までが完結する地域的経済圏が形成されていたことが想定できるとした。

19世紀の日本においては農業、農産加工業ともに順調な発展を遂げ、それらの産物の流通もまた発展した。そしてそのことは、各地域ごとの自立したローカルな市場の発達を促した。