手塚猛昌

2018/11/28

平成23（2011）年10月５日、ＪＲ山陰本線須佐（すさ）駅前（山口県萩市大字須佐）にて、「手塚猛昌（てづかたけまさ）顕彰之碑」除幕式が、彼の功績を次代に引き継ぐための実行委員会によって執り行われた（駅敷地整備のため2019年１月末までの予定で近隣施設にて保管中）。この碑には、「時刻表の父　手塚猛昌顕彰之碑」と彫り込まれている。手塚猛昌とは、須佐出身で日本初の月刊鉄道時刻表を刊行した人物である。

手塚は、嘉永６（1853）年、長門国阿武郡須佐村にて岡部護英の次男、楮三郎の名で生を受け、後に義助と改めた。実家は、父が長州藩士でありながら裕福ではなく、文字の習得は四書五経の素読を父から受けて学んだ。その後、地元の須佐育英館で坂上忠介を始めとする和漢の学者に師事するも、講読する和漢の書籍は手写して蛍雪の功を積んだ。

明治４（1871）年、19歳の時に同郡黒川村（山口県萩市福川）士族手塚正篤の養子となって名を孝一に、後に猛昌に改めた。手塚家は、代々神職を生業としてきたことから、手塚もこれに倣って山口に出て、神道中教院に入り、須佐育英館でも師事した近藤芳樹らに従って国典を修め、岡村熊彦らについて漢籍を学んだ。後には同教院の教師に進み、周防一宮玉祖神社と山口黒川八幡宮の権禰宜を任ぜられ、最終的に中教院神道事務局副局長ならびに大講義の教職を務めた。

この間、世の中は幕末から維新の激動期を迎えていた。同郷の先達が新時代の原動力となったことに刺激を受け、手塚も長州で一生を終わらせたくないとの思いが募っていった。そしてついに、妻と愛娘を親戚に託して、洋学研究の目的をもって上京を決心した。この時、手塚は33歳を迎えていた。

明治19年、慶應義塾に入学、塾内で最も老書生であった。相変わらず金銭面に余裕がなく、学業の合間を縫って、当時は三田山上にあった幼稚舎の漢学教師を務めてその俸給を学費に充てていた。手塚は、福澤から最も学ぶべき点として、人の世話に労を惜しまないことを挙げており、学費の工面においても福澤が世話をしたことが窺える。また、在学中に福澤から受けた忘れ難き教訓については、「此位の事に五枚も八枚も無駄に紙を使わないでも一枚にでも半枚にでも書けるではないか」と言われたことを挙げている。この教えは、限られた紙幅に最大限の情報量を盛り込むことが求められる時刻表編集に活かされることとなった。

明治22年、手塚は義塾別科を卒業した。卒業後、暑中休暇中に郷里へ戻り、残してきた家族を連れて東京に生活拠点を構えた。明治23年、時の干支から字を取り、庚寅（こういん）新誌社を東京市京橋区鎗屋町（東京都中央区銀座）に創立した。当初の出版物は、『庚寅新誌』、『日清韓三国体照朝鮮変乱詳細地図』、寺島宗則（政治家）著『寺島伯論説』など、政治色の濃いものが目立った。これは、手塚が『庚寅新誌』の刊行を機に政界入りを目論んでいたことが影響しており、その後間もなく衆議院議員に立候補すべく意気込んだものの、志と現実の相違により断念した。この他、出版物の中には『慶應義塾之学風』などの社中を扱ったものも含まれていた。これらを合わせた売上は、後出の時刻表には及ばず、貧困に窮して身を置く所がない程だったと述懐している。

明治27年10月５日、当初の予定から５日遅れて、『汽車汽船旅行案内』は出版の日を迎えた。遅延理由は、原稿増加とそれに伴う活字の組み直しの影響だった。発刊について巻頭で手塚は、全国に汽車汽船網が整備されるに従って、これらを一括した正確な時間表の必要性を自らの体験から痛感したと記している。その着想は、鉄道の本家英国のブラッドショウが毎月発行する鉄道案内（世界初の時刻表）から得たとあり、渡航歴のない手塚に対して福澤が知見を提供したとされているものの、いずれの資料も裏付けには至っていない。祝辞は、今村清之助（東武鉄道取締役等を歴任）・渡邊洪基（塾員）・荘田平五郎（塾員）が寄せている。渡邊は、帝国大学初代総長・衆議院議員・参宮鉄道社長等の産官学を渡り歩いた。荘田は、慶應義塾で教職に就いた後、三菱財閥の要職を務め、後に手塚と組んで複数の事業に携わった。

今日において同書は、原本に忠実に復刻された版によっても、創刊号のほか複数の巻号を確認することができる。判型は四六判（縦約190ミリ×横約127ミリ）、表紙のみ２色刷、計96ページ、定価は６銭であった。

今日の時刻表と決定的に異なる点は、体裁が右綴じ・縦書きのため、漢数字で表記した点である。後に、他社から横書き・算用数字使用のものが刊行され、手塚も大正５年に『旅行案内横組時間表』を創刊した。本文は、鉄道運賃表・時刻表（縦書きのため、右から左に駅名と十二時制表記で時刻が進む。日本標準時は1889年に制定済。）に汽船時刻表が続く。次に、人力車（東京・横浜・大阪）、馬車鉄道（小田原鉄道馬車）、駕籠（箱根塔之沢発着）の時刻・運賃が記載され、時代を感じさせる。

交通機関の後には、各地の旅行案内、広告が並ぶ。汽船の広告は運賃表を含み、実質的に本文を補っている。この他、旅館、大手企業、護身用ピストル、英文広告など多彩である。中でも目を引くのは慶應義塾の広告で、その内容は塾生の募集に関するものである。広告出稿者は、義塾出身者に関連する団体が名を連ねていることも興味深い。

発刊から暫くは、苦戦が続いたようだ。明治36（1903）年１月発行の第100号巻頭で手塚は、資金面について「他の会社へ奉公し夜は帰りて我社の編集に従事し以て財政の不足を補い」と回想している。編集面では、国内鉄道網と外航航路の拡大により、本文だけで200ページ超に達した。それでも時刻表の需要は日を追うごとに増し、類似の出版物が次々に刊行されたことが人気の上昇を物語っている。手塚も『英文旅行案内』、『汽車汽船旅行案内』から旅行関連の記事を分離独立した『旅行案内』（いずれも月刊）などを次々に出版した。

大正３（1914）年、競合状態にあった時刻表出版社のうち庚寅新誌社を含めた有力３社は、内閣鉄道院の働きかけにより合併して旅行案内社を設立し、手塚は社長に就任した。鉄道院公認となった新装『公認汽車汽船旅行案内』は、最も歴史のある『汽車汽船旅行案内』の判型・号数を踏襲した。

大正14年に日本旅行文化協会から『鉄道省編纂汽車時間表附汽船自動車発着表』（現在の『ＪＴＢ時刻表』）が発刊されると、『汽車汽船旅行案内』は鉄道省公認を外され、主役の座を譲ることになった。その後、昭和19年３月に廃刊、最終号は通巻593号であった。時刻表元祖のブラッドショウによる鉄道案内が、後発のトーマスクック鉄道時刻表に取って代わられ廃刊に至ったように、『汽車汽船旅行案内』も同じ運命を辿った。

手塚の名は、時刻表出版事業で広く知れ渡ることとなった。東京市街鉄道取締役、横須賀電気瓦斯株式会社取締役を歴任した他、明治39年には東洋印刷株式会社を創立して社長に就任した。翌年には、渋沢栄一を社長に迎えて帝国劇場株式会社を設立、自身は専務取締役に就いた。手塚は、幼少期より演劇に興味を持ち、『汽車汽船旅行案内』発刊時期に福澤から演劇を改良するよう勧められた。福澤は、手塚を連れて本郷座を訪れ、岩崎彌之助にも話を通すなど世話を尽くし、荘田平五郎と手塚を福澤の私邸に呼んでいよいよという時、日清戦争が勃発して見合わせた経緯がある。

晩年は、後進育成にも携わり、昭和４年に及川恒忠（塾員、慶應義塾大学法学部教授）の呼びかけに応じ、西村有作（塾員、資産家で東工船株式会社取締役等を歴任）とともに武蔵高等工科学校（現東京都市大学）を創立した。西村は、須佐から程近い阿武郡奈古村（山口県阿武郡阿武町）の出身で手塚とかかわりが深い。

手塚の郷里に鉄道が延びてきたのは、昭和３年のことである。４年後の昭和７年、手塚は逝去した。政界を夢見た遅咲きは、実業界にその名を残した。亡骸は、青山霊園に眠っている。翌年、山陰本線は須佐から隣町宇田郷まで開業により、総延長670キロ余りを36年かけて全通した。それから80有余年、彼の碑は今日も日本の鉄路の定時運転を見守っている。